玻璃纖維土工格柵瀝青路面施工問(wèn)題及處理方法

   玻璃纖維土工格柵是近年來(lái)在國際上應用于瀝青公路路面的新型增強材料,目前在路面養護方面的應用受到人們的普遍關(guān)注.將玻纖格柵置于瀝青路面分步,起到提高路面強度,減少疲勞破壞的低溫收縮，抵抗和延緩反射裂縫產(chǎn)生的作用；可用于全路面加勁以對抗反射裂縫，加強路面承載能力，或用于舊路面的拓寬處理。大修工程中使用該材料，與傳統瀝青涂料相比能降低造價(jià)，延長(cháng)使用壽命，但是玻纖格柵材料施工較困難，使用效果在一定程度上取決于施工質(zhì)量。
    玻纖土工格柵施工中存在的問(wèn)題
    玻纖格柵的施工工藝流程：清掃基層 灑布粘層油 鋪設格柵 張緊固定 膠輪壓路機碾壓 攤鋪面層 碾壓面層。針對玻纖格柵的材料特性，結合路段施工機械和施工人員，考慮采用以下改進(jìn)措施：采用條形固定措施。用規格30?×30?×0.3?的鐵皮和2?的鋼釘將玻纖格柵固定。改變搭接形式?？v向搭接距離不小于5?，橫向搭接不小于是10??？v向搭接應跟據瀝青攤鋪方向將前一幅置于后一幅上。減少碾壓遍數，改變碾壓機具。在料車(chē)上裝玻纖格柵層前向運料車(chē)輪胎輪胎灑水。
    1、施工中存在的問(wèn)題 盡管針對玻纖格柵施工特點(diǎn)采用了改進(jìn)措施，施工過(guò)程中任存在很多問(wèn)題：運料車(chē)在路面掉頭時(shí)，會(huì )出現折疊與褶現象。情況嚴重時(shí)，料車(chē)能將格柵卷起。運料車(chē)在路面上后退卸料時(shí)，多次碾壓后出現鼓包現象。采用鋼釘墊片加固后仍出現縱所條形突起。運料車(chē)卸料起斗時(shí)，出現縱向條形凸起，褶皺，甚至拉斷現象。瀝青混合料碾壓后的玻纖故格柵出現局部褶皺，影響層間粘結性，影響施工質(zhì)量。用膠輪壓路機碾壓時(shí)出現折疊，皺褶和鼓包現象。由于廣佛大修工程邊通車(chē)邊施工，在高溫條件下長(cháng)時(shí)間裸露老化，強化度低，許多格柵已斷，失去作用。    2、施工中出現問(wèn)題的原因分析
   1） 在高溫情況下施工，乳化瀝青軟化，運料車(chē)在其上行駛時(shí)，車(chē)輪粘上乳化瀝青，且運料車(chē)較重（一般在50t左右），在鋪有玻纖格柵的工作面上行駛時(shí)，接頭處玻纖格柵容易被卷起。
   2） 在高溫情況下施工，地表溫度高（可達到64℃）。玻纖格柵本身涂面瀝青軟化，與車(chē)輪粘有有乳化瀝青相互作用，格柵更容易被卷起。

    3） 由一于受輪載的振動(dòng)沖擊及水平制動(dòng)力的作用，層間的抗減及粘結性也是影晌瀝青面層路用性能的關(guān)鍵因素。層間脫離將導致瀝青面層破壞。參考文獻[1]表明鋪設玻纖格柵的粘結層的抗剪性能有不同程度的削弱，而且瀝青混合料碾壓后玻纖格柵出現局部折皺。形成夾層影響層間粘結性，從而影響施工質(zhì)量和瀝青面層路用性能。
   4） 對所采用的玻纖格柵分別進(jìn)行30和60條件下的抗張強度試驗。試驗表明，不同環(huán)境溫度對玻纖格柵的強度影響非常大，溫度升高引起強度降低，瀝青砼面層施工時(shí)一般地表溫度較高，從而使玻纖格柵的強度降低。運料車(chē)較重，經(jīng)過(guò)料車(chē)多次碾壓，壓路機與料車(chē)產(chǎn)生的水平作用方向不一樣，由于不同方向水平力重復作用，玻纖格柵會(huì )出現鼓包待等現象。
    玻纖格柵施工中問(wèn)題的對策和建議
    1） 從施工工藝上考慮。在施工中嚴格按施工方案組織施工，每道工序都派專(zhuān)人負責，層層把關(guān)，杜絕不規范工程施工。工作面準備，舊路面平度要滿(mǎn)足要求 ，保證格柵瀝青砼加鋪層與舊路面聯(lián)結狀態(tài)良好，灑布粘層油前應清潔舊路面，設專(zhuān)人負責清掃，要保證灑完粘層油的工作面無(wú)灑花，無(wú)污染。按要求鋪設玻纖格柵（包括固定形式，搭接形式）。鋪設后用膠輪壓路機適度碾壓，使之結合緊密。對已被破壞和粘貼不好的玻纖格柵應更換，用鐵皮固定格柵，按要求的固定方式固定。要求格柵接緊使玻纖縱橫均處于被拉緊狀態(tài)。嚴格控制運送混合料的車(chē)輛 出入，在格柵層禁止車(chē)輛急轉向。急剎車(chē)和傾泄混合料腳料，以防損傷玻纖格柵。安排鋪助工對運料車(chē)的輪胎灑水。對于未來(lái)鋪瀝青混合料的工作面。應及時(shí)更換由于料車(chē)碾壓而出現損壞的玻纖格柵。
    2） 從設計上考慮。設計指標宜考慮玻纖格柵延伸率與光老化指標標準制定）。參考文獻2的研究表明，玻纖格柵接點(diǎn)為編制而成，故強度較本身材料強度低得多。在受力后常會(huì )發(fā)生滑動(dòng)，實(shí)際控制筋材強度的是接點(diǎn)強度而不是筋條強度。因此在設計中特別注意筋材強度的取值問(wèn)題。延伸率為控制筋材能否滿(mǎn)足工程變形要求的指標，就廣佛大修工程玻纖格柵使用情況，宜降低玻纖格柵的延伸率。廣佛大修工程邊通車(chē)邊施工后路面處置方案多，路面結構類(lèi)型多，施工縱縫連接處先施工段預留出的玻纖格柵搭接段在高溫和氣候變化條件下，有老化的現象，宜采用光老化指標高的玻纖格柵。
    3） 從產(chǎn)品改進(jìn)上考慮，就廣佛大修工程的玻纖格柵使用而言，玻纖格柵的部份指標滿(mǎn)足設計要求而不滿(mǎn)足施工要求，影響其路用性能，鑒于以上原因?？紤]從玻纖格柵的產(chǎn)品本質(zhì)進(jìn)行改進(jìn)，使其滿(mǎn)足施工要求，在玻纖格柵上覆蓋一層塑料薄膜，在瀝青混合料高溫作用下，塑料薄膜立刻融化，不形成夾層。這樣在運料車(chē)輪胎與玻纖格柵間形成隔離層?？捎行У乇苊膺\料車(chē)對玻纖格柵的損壞，由于土工布及玻纖格柵都有有良好的抗壓力學(xué)特性，穩定的質(zhì)量，能有效延緩反射裂縫，考慮利用土工布和玻纖格柵的共同特點(diǎn)（優(yōu)良的抗壓力學(xué)特征和高溫穩定性），用兩種材料制成復合材料，即在玻纖格柵上覆蓋土工布（玻纖格柵復合土工布），發(fā)揮兩者的優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)在運料車(chē)和玻纖格柵間形成隔離層。